В Крыму общественники провели масштабное исследование, посвященное качеству работы общественного транспорта. Несмотря на все возрастающее количество частных автомобилей — а их на полуострове уже около 600 тысяч, большинство крымчан пользуются автобусами и троллейбусами.
Время в пути
В год в крымских городах и райцентрах общественный транспорт перевозит около 100 млн пассажиров. Если разделить число поездок на количество жителей, начиная от семи лет, то на каждого придется свыше ста поездок в год.
Как рассказал председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Комиссии Госсовета РФ по направлению «Эффективная транспортная система» Илья Зотов, в опросе приняли участие 1030 человек, большая часть респондентов была из Симферополя и Евпатории. Среди них 43,6% — работающие, чуть более 18% — школьники и студенты.
«Большинство опрошенных крымчан тратит на дорогу в один конец меньше часа, и в пути, в целом, они проводят меньше времени, чем жители других регионов», — отметил Илья Зотов.
Симферополь исследователи выбрали для выделения самых популярных маршрутов — это проще всего сделать в крымской столице, так как здесь самая развитая система общественного транспорта. Оказалось, что таковыми являются: № 1, связывающий город с селом Перевальное (Ялтинское направление), № 4 — к крупнейшему в Крыму вузу и новым микрорайонам, а также № 25 — к Агротехнической академии.
Что чаще всего не устраивает пассажиров на упомянутых, самых востребованных маршрутах? Нередко — время ожидания. 37% дожидаются общественного транспорта по 20-40 минут, а каждый десятый опрошенный на остановке проводит еще больше времени. Но 35% попадают в автобусы и троллейбусы, выждав меньше 20 минут. И, если сравнивать с другими регионами страны, это хороший результат.
В Крыму маршрутки и «рогатые» ходят по графику. Опоздания или отсутствие их на маршрутах вызвано пробками, поломкой машин, нехваткой водителей.
«Для того, чтобы время в пути было меньше, нужно внедрять специально выделенные полосы для общественного транспорта, — привел один из вариантов решения вопроса Илья Зотов. — В Симферополе они есть, но не всегда эффективны. Кроме того, автобусы нередко на остановках простаивают больше положенного: водители ждут пассажиров. Две-три минуты на каждой остановке — и вот оно, потерянное время».
Не устраивает пассажиров и раннее завершения времени работы — этим часто грешат частные перевозчики. До 21:00 большинство транспорта прекращает движение. И даже после 19:00, когда люди еще возвращаются с работы, уже довольно сложно уехать.
На что жалуемся?
Из других «транспортных» жалоб самыми частыми были такие: курение водителей за рулем и их хамство, грязные салоны, маленькие неудобные маршрутки, отсутствие кондиционеров. Отдельной строкой — малое количество рейсов в густонаселенные районы с частным сектором. Города сейчас растут как раз за счет индивидуальной застройки. Если сравнивать со спальными районами, личного транспорта там побольше, а потенциальных пассажиров маршруток — поменьше. Но редкие рейсы оборачиваются переполненными салонами и настоящими штурмами автобусов на остановках.
Сама маршрутная сеть тоже далека от идеала. В Симферополе она не устраивает каждого третьего пассажира, они добираются с пересадками оттого, что нет прямых рейсов, либо нужный транспорт ходит с очень большими интервалами.
Опрос показал, что практически во всех городах многих не устраивает загруженность транспорта, в него трудно попасть не только в часы пик, но и в любое другое время. «Лекарство» от этого несложное: заменить маленькие автобусы большими на отдельных маршрутах.
«Мы проанализируем, где именно это стоит сделать, — пообещал директор Центра гражданских инициатив благотворительного фонда, координатор проведения опроса Даниил Шупеня. — Но уже сегодня можно сказать, что транспортная система перегружена. Неверно будет говорить, что требуются только какие-то региональные предложения».
Одно из предложений, которые опробованы в других областях и республиках — создание фонда развития общественного транспорта, на средства которого можно обновлять автопарки, поддерживать инфраструктуру — а это не только остановки, но и автотранспортные базы, депо. Многое строилось еще в советское время, а на модернизацию денег у муниципалитетов нет. Появление фонда облегчит и «бремя пассажиров». Хотя в Крыму действительно тарифы на проезд самые низкие в стране, каждое их повышение для жителей республики все равно значимо.
Интересное решение, опробованное за пределами Крыма — размещение на остановках QR-кодов, по которым пассажир, еще не войдя в салон, может оплатить проезд. Водитель не отвлекается на обилечивание и фиксацию того, сколько людей вошло, и сколько платежей произведено на терминалах. Хорошо себя показали в других регионах транспортные карты. И в Крыму собирались уже в этом году ввести их для троллейбусов и автобусов — на определенное число поездок. Но затем решение пересмотрели, сделав процесс более растянутым.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
